未来已来！链接国际，打造厦门新能源新材料产业生态圈！|观澜财经

杨昕 2019-03-16 16:25 分类: 观澜财经收藏

链接国际，促进产业发展

新能源、新材料是我国战略性新兴产业的发展方向，是获取未来竞争新优势的关键领域。而在新能源、新材料领域，储能材料和电池梯次利用将是未来发展的关键和爆发点。

2018年我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。受益于新能源汽车行业销量的快速增长，动力电池的出货量节节攀升。宁德时代2018年装机量达到23.5Gwh，再次领先松下，蝉联全球动力电池出货量冠军。此外，新能源汽车全产业链投资累计已经超过2万亿元人民币，这些都为未来发展孕育了新的动能。

新能源产业电池行业的发展依托于新材料产业的发展，新材料产业也是我市重点打造的千亿产业链群之一。去年，我市新材料产业产值达888.78亿元，比增14.84%，取得了显著成效。其中，龙头企业厦钨新能源，2018年新能源锂电正极材料销售额约80亿元，总销量位居全球第三，客户群体涵盖了国内外众多知名企业。

为进一步促进我市新能源-新材料产业链和创新链各环节的交流合作，3月15日，厦门市新材料产业协会在厦门宾馆举办“2019年厦门新能源·新材料·新未来国际技术产业对接会”。

大会邀请厦门大学、三菱综合材料和Connexx Systems等知名单位的海内外专家，从电池关键技术、关键材料、梯次利用、储能优化、电池回收等角度，展现国内外最新研究和产业进展，旨在打造区域新能源新材料产业生态圈，带动厦门新能源新材料产业聚集发展。

▎厦门经信局副局长邓建华致辞

本次活动由厦门市经济和信息化局作为指导单位，厦门市新材料产业协会主办，厦门厦钨新能源材料有限公司、AIS CAPITAL 株式会社、新能源汽车动力电源技术国家地方联合工程实验室（厦门大学）、赛富基金、招商证券、隆领投资、金圆资本管理协办。

专家解读，直击行业深处

本次对接会邀请到了海内外众多专家从专业技术、产业发展，行业痛点等各方面对新能源新材料产业进行解读，其中赵金保教授为我们介绍了《锂电子动力电池及其关键材料的产业化状况》。

---以下为演讲实录整理---

厦门大学特聘教授赵金保

赵教授长期从事化学储能及其关键材料的研究，在日本日立集团工作时间，一直从事锂电池关联的研发工作，具有丰富的电池设计和制造等方面的实践经验。申请发明锂离子电池关联专利100多项，其中60多余项发明专利已获授权（包括日本和美国专利38项），内容涵盖功能性电解液、高安全性隔膜材料、硅基负极材料等多个方向；近三年在EES、JPS、JMCA等国际刊物上发表60余篇论文。

行业背景

过去几十年以来，全球GDP增长曲线和能源消耗曲线大致吻合，经济增长和能源消费之间有着很强的同步性，全球能源消费一直是保持上升的趋势，尽管有技术进步和效率提高，但依然抵消不了收入增长对能源消耗的影响。最近十年，我国的能源消耗主要来源于化石燃料的燃烧，其中的主要化石燃料为煤炭，但燃烧煤炭所产生的污染也相对较重，并且我国又缺少天气等清洁资源，这就造成了极大的环境问题，而对应的解决方案就是新能源。

新能源汽车概况

其中新能源最主要的应用领域就是新能源汽车。预计到2025年，全球新能源汽车销量达120万辆，市场规模可达10万亿元量级。目前新能源汽车主要产地是东亚地区，该行业目前以中日韩为主导，中国在2018年的市场占有率超过50%，就体量而言，中国已占据绝对的市场地位。

新能源汽车行业技术研究方向及瓶颈

新能源汽车行业，电池是其中最关键的技术，而电池技术主要分为四个方面：正极材料、负极材料、电解液、隔膜。目前行业中锂离子电池正极材料的研究热点主要集中于高储锂材料体系、高镍三元体系、高充填密度钴酸锂体系。负极材料的研究热点主要集中于高容量材料体系、高充填密度负极、锂金属负极。

目前行业面临的技术瓶颈主要集中在三方面，一是储能体系问题，在理论容量，材料体系的研究上需要突破；二是技术问题，表现为电池的集成、构造设计、寿命以及成本等问题；三是产业化问题，主要体现在均一性、制作技术、技术创新、过当竞争。

厦门新能源汽车行业发展情况

厦门在新能源汽车领域有着良好的发展基础。厦门拥有相对完整的产业链，在新能源整车方面，拥有厦门金龙、厦门金旅两家企业，年产可达2万辆，2015-2017年，新能源客车销量累计2.6万辆产值超200亿元。在电池及材料方面，厦门钨业已处于国内镍氢电池负极材料销售市场的领先地位；锂电正极材料已达年产18000吨；

对于新能源汽车的发展而言，基础设施的配套也是关键一环，厦门拥有较为完善的基础设施配套。截至2018年11月，厦门市拥有充电站233个，充电桩2700个，厦门全市新能源车保有量为3.5万量，新能源汽车总量占机动车总量的比例排名全国第一。

但目前厦门新能源汽车行业仍面临许多挑战，主要分为四个方面：

核心技术较弱，厦门市具备良好较好的电子技术发展基础，但在电池、电机、电控上与国内行业水平相比，差距较大，研究经费较少，投入的资金和人才难以突破瓶颈。

整车制作自动化程度不高，整车企业基地分散，产能局限，规模难以突破。

零部件配套体系不完善，新能源整车零部件配套企业专业水平较低、规模较少，多为贸易商，自主研发制造体系不成熟。

高层次人才缺口大。

建议积极引进国内外高端人才和先进的外部技术；理性招商国内外有利企业落户厦门；提升整车产业，推动互联网、大数据在新能源汽车中的融合发展；推动新能源关键零部件的发展，鼓励“政产学研用金”联动，引导企业突破关键核心技术。

独家专访，透析产业动态

为了进一步了解新能源汽车领域及相关技术的引进，【观澜财经】采访到AIS CAPITAL 创始人CEO郭健和厦门大学特聘教授赵金保。

AIS CAPITAL创始人CEO 郭健

AIS是一家致力于推动中日双向投资的投资顾问机构以及专注于日本高科技项目投资的风投基金。AIS在中日并购、战略/财务投资、项目合资、技术/业务合作等领域，提供全方位的服务。AIS的成员来自于日本顶尖投行和私募基金，懂得中国，了解日本；在中日跨境并购、股权投资、产业转移及商业咨询领域拥有业内最佳操作经验及领悟。目前AIS重点关注于高端先进制造、医疗健康、时尚消费三大领域。

Q：新能源电池行业已经有宁德时代、比亚迪这样的龙头企业，在头部效应开始凸显的情况下，对于行业的其他企业，该如何在市场站稳脚跟？

宁德时代、比亚迪做的是量产型、高能量密度的动力电池，他们的产品开发、技术开发的路线已经很明确了，即不断地追求电池的高能量密度，提升电池的续航里程。

动力电池行业领域很广阔，不一定大家都要往一个方向走，行业有不同的发展方向和需求。除了宁德时代、比亚迪等龙头企业外，还有很多优秀的企业在其中深耕。

以我们今天邀请的connexx公司为例，它做的其实是跟宁德时代等龙头企业相反的事情，他们生产的是能量密度不是很高，但是输出功率高的电池。动力电池一些应用场景要求的是瞬间的加速。除了乘用车的电动化，未来我们或将迎来大巴、大型卡车的电动化，这些大型车辆载着货物爬坡的时候，需要更大输出功率的电池。

Q：随着动力电池行业的发展，您认为在这个行业里，产业上下游哪些领域是值得关注和投资的？

正极材料方面，三元系811高镍的正极材料是主要的研究方向，目前能够稳定生产的企业不多，是未来可以发展的方向。

负极材料方面，下一代是硅碳的负极材料，这也是我们必须提升和关注的方向。只有正极材料和负极材料相互配合发展，才能实现电池的续航里程达到500、600公里，电池的能量密度进一步提升。这些关键技术因素需要进一步攻坚。

Connexx公司在负极材料方面也有很多的技术储备，这次来厦门也与厦门大学的赵金保教授商谈了硅碳负极材料的联合研发事项，下一步或在厦门成立合资公司。

下游应用方面，如何把电池的模组、电池包做得更安全、更高效是接下来技术攻坚的方向。

Q：在新能源电力电池方面，日本有许多先进经验值得我们研究。我们在引进日本先进技术的过程当中，有哪些困难？

表面看，日本有技术，中国有市场，双方互补是一个双赢的局面，但实际落地面临一些的困难。一方面，日本企业看好中国的市场，但对于将自身技术输出到中国来整体上还是比较保守。另一方面，中方在落地引进日本技术方面非常积极，但在技术产权、知识产权保护、日方企业权益维护上还有一些工作要做。

双方要对共赢的局面达成共识，我们在这中间扮演重要角色，进行文化差异、商务方面的反复沟通，构建双方互信关系。